Cung cấp vé máy bay nội địa và quốc tế của các hãng Vietjet, Jetstar,Vietnam Airlines... Hotline: (028) 6686.1007 - 0917.880.139

VÉ MÁY BAY TẾT 2018

Hotline. Zalo. Fb: 0917 880 139.

TIẾP VIÊN TRẺ TRUNG XINH ĐẸP

Vietjet tuyển tiếp viên hàng không.

CÁC CHẶNG BAY KHUYẾN MẠI

Giá chỉ từ 199.000đ.

Giá Vé Máy Bay Cuối Năm

Giá Vé Chỉ Từ 99 000đ

Thứ Sáu, 6 tháng 4, 2018

Vì sao vé máy bay đi Côn Đảo CAO mà vẫn khó mua?

TTO - Chỉ có một hãng bay là VASCO độc quyền nên hành khách rất khó khăn khi tìm mua vé máy bay đi Côn Đảo dù giá vé rất "chát". Vì sao các hãng bay khác muốn bay mà không được?

Hành khách xếp hàng lên máy bay ATR-72 của VASCO tại sân bay CÔN ĐẢO
Câu trả lời là tình trạng này khó thay đổi ngay vì hạ tầng sân bay không đáp ứng được dù nhu cầu được công nhận là rất lớn.

Vé giá cao vẫn khó đặt

Hiện chặng bay đi/đến Côn Đảo chỉ có duy nhất Công ty Bay dịch vụ hàng không - VASCO (công ty thành viên của Vietnam Airlines) khai thác. Đường bay đến cũng hạn chế với chặng Cần Thơ - Côn Đảo, TP.HCM - Côn Đảo nên giá vé máy bay ít khi có khuyến mãi.

Ông Ngô Công Dũng (Buôn Ma Thuột) cho biết mỗi lần đi Côn Đảo ông thường phải đặt trước 1 tháng mới có vé. Đặc biệt, giá vé từ TP.HCM - Đà Nẵng hay Nha Trang… của Vietjet, Jetstar có thể ở tầm 500.000 - 800.000 đồng/chuyến, trong khi chặng TP.HCM - Côn Đảo của VASCO với giá thường trên 1 triệu đồng/chuyến.

Chị N.T.Tuyền (TP.HCM) cũng mệt mỏi khi vừa có chuyến bay "nhớ đời" với VASCO. Ngày 17-3, cả 114 khách đã mắc kẹt ở Côn Đảo vì máy bay lỗi kỹ thuật và không thể có chuyến thay thế. Khách bị buộc phải ở lại qua đêm. Do phòng khách sạn không đủ dịp cuối tuần, nhiều người phải ở chung đông người.

"Muốn về lại TP.HCM nhưng không có hãng bay nào khai thác chặng bay này nên buộc phải chờ đợi mệt mỏi, trễ nải công việc" - chị Tuyền nói.

Ghi nhận trên website của Vietnam Airlines cho thấy chuyến bay từ TP.HCM - Côn Đảo chỉ một số chuyến còn ít chỗ với giá 1,8 triệu đồng/chuyến, còn lại hầu hết trong tình trạng hết vé đến… cuối tháng 4-2018.

Nhu cầu lớn nhưng không dễ bay

Sân bay Côn Đảo là cảng hàng không dân dụng kết hợp với hoạt động bay quân sự và chỉ hoạt động 12/24 giờ.

Tuyến bay TP.HCM - Côn Đảo và ngược lại được VASCO khai thác từ năm 2004 với tần suất 2 chuyến/tuần, năm 2007 tăng lên 7 chuyến/tuần.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, đại diện VASCO xác nhận đang là đơn vị duy nhất khai thác chặng bay đi/đến Côn Đảo với máy bay ATR-72. Thời gian cao điểm hãng khai thác 8 - 10 chuyến/ngày nhưng vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu tăng đột biến của hành khách.

Lý do đường băng tại đây ngắn nên chỉ khai thác bằng các máy bay nhỏ ATR-72 mà không thể khai thác bằng máy bay lớn hơn.

Đã có nhiều trường hợp khách mắc kẹt tại Côn Đảo nhiều ngày liền. Đại diện VASCO cho biết nhất là trường hợp gặp biển động, tàu không đi được, khách chuyển sang đi máy bay, sẽ xảy ra tình trạng quá tải, hãng không đáp ứng được.

Mỗi ngày VASCO phục vụ khoảng 500 - 600 khách. Máy bay thường đặt hai chiều nên rất khó điều thêm máy bay khi hãng chỉ có tất cả 8 máy bay.

Chỉ trừ trường hợp khẩn cấp hãng mới cho máy bay rỗng ra Côn Đảo để đón khách về, tuy nhiên thiệt hại cho hãng cũng khá nhiều.

Vị này công nhận hiện nhu cầu của hành khách bay đến Côn Đảo rất lớn nhưng cảng hàng không Côn Đảo lại chưa có đèn chiếu sáng vào ban đêm. Do đó, chuyến bay cất cánh cuối cùng từ Côn Đảo về TP.HCM trước 16h.

"Bây giờ nhu cầu có cao đi chăng nữa, với cơ sở hạ tầng và đội bay cũng không thể bay được nhiều để đáp ứng nhu cầu của khách hàng" - vị này nói.

Theo Cục Hàng không VN, sân bay Điện Biên Phủ (tỉnh Điện Biên) cũng chỉ có thể khai thác được máy bay ATR-72 của VASCO và tương đương trở xuống, không lắp đặt được đèn đêm và các trang thiết bị đường dẫn hiện đại.

Khó thúc đẩy bay đêm vì tốn kém

Theo Tổng công ty Cảng hàng không VN (ACV) - đơn vị quản lý khai thác vận hành 21 cảng hàng không, sân bay Côn Đảo có vị trí đặc thù ở giữa thung lũng, hai bên là núi cao và hai đầu giáp biển.

Ông Đỗ Tất Bình - Phó tổng giám đốc ACV - thừa nhận sân bay Côn Đảo thiếu đèn chiếu sáng vào ban đêm và ACV cũng rất "đau đầu" khi nghiên cứu mở rộng sân bay này.

Theo ông Bình, đơn vị này từng nghiên cứu kéo dài đường băng để cho các dòng máy bay lớn có thể đáp xuống.

Tuy nhiên, nếu ở đất liền sẽ dễ dàng cắm đèn chiếu sáng, còn ở ngoài biển rất khó. Ông Bình lý giải không đơn giản dựng trụ ngoài biển để lắp đèn.

Dòng chảy nước biển rất phức tạp, đắp được bao nhiêu là nước xoáy cuốn đi hết, trong khi chi phí lắp đèn chiếu sáng quá tốn kém.

Nếu xây hai đầu sân bay để lắp đèn chiếu sáng sẽ tốn kém rất nhiều. Với đặc thù như sân bay Côn Đảo không thể bay ban đêm được.

Dù đại diện VASCO cho rằng nhu cầu lớn nhưng ông Bình vẫn khẳng định: "Nếu lượng khách đến Côn Đảo tăng mạnh trong vài năm tới, tính toán chi phí có thể bù đắp được, ACV sẽ đầu tư mở rộng sân bay này để máy bay lớn có thể đáp được. Còn thời điểm này không đầu tư nổi vì quá tốn kém"...

Phải chờ đến năm 2020

Vài năm gần đây, lượng khách bay ra Côn Đảo tăng mạnh. Theo quy hoạch, đến năm 2025 cảng hàng không Côn Đảo chỉ đạt 500.000 hành khách/năm. Tuy nhiên năm 2017 đã đạt khoảng 400.000 hành khách/năm.

Một lãnh đạo Cục Hàng không VN cho biết đơn vị này vừa trình Bộ GTVT phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chi tiết cảng hàng không Côn Đảo giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Theo đó, sân bay Côn Đảo sẽ được điều chỉnh quy hoạch theo hướng nâng cấp từ 3C (chỉ khai thác được máy bay ATR-72) lên cảng hàng không nội địa cấp 4C để đón được máy bay mới nhất đang được các hãng khai thác.

Đến năm 2020 sẽ mở rộng đường cất/hạ cánh hiện hữu, xây dựng nhà ga mới công suất 2 triệu hành khách/năm… cùng hệ thống hạ tầng kỹ thuật hoàn chỉnh.
Theo: tuoitre.vn
Share:

Thứ Hai, 2 tháng 4, 2018

Jetstar Pacific chưa điều chỉnh tăng phí vé máy bay

Jetstar Pacific chưa điều chỉnh tăng phí vé máy bay

Share:

Thứ Năm, 15 tháng 3, 2018

Tư vấn nước ngoài đề xuất mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất như thế nào?

Tư vấn nước ngoài đề xuất mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất như thế nào?

Theo tư vấn Pháp, nếu xây thêm đường băng số 3 ở Tân Sơn Nhất sẽ giúp nâng công suất lên 70 triệu khách, nhưng rất tốn kém.

Công ty tư vấn ADPi Engineering của Pháp vừa có báo cáo cuối kỳ về điều chỉnh quy hoạch, mở rộng, nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất trình Bộ Giao thông Vận tải.

Theo đó, công ty này giới thiệu sáu phương án gồm một phương án xây dựng thêm đường băng số 3 (Tân Sơn Nhất hiện có 2 đường băng); năm phương án mở rộng sân bay về phía nam – phía bắc và không xây đường băng số 3.
Phương án xây dựng thêm đường băng số 3 
Để nâng công suất sân bay lên 60-70 triệu hành khách mỗi năm, đơn vị tư vấn Pháp đề xuất một phương án xây dựng đường băng thứ ba về phía bắc dài 2.600 m, nằm cách đường cất hạ cánh hiện nay 700 m và một nhà ga hành khách công suất 30-40 triệu người hoạt động tách biệt với các nhà ga đang có.
Việc xây dựng đường băng mới sẽ lấy toàn bộ đất quốc phòng, bao gồm sân golf hiện ở phía bắc; chi phí xây dựng khoảng 35.000 tỷ đồng, chưa kể chi phí giải phóng mặt bằng.
ADPi phân tích, mặc dù tăng công suất sân bay song việc xây dựng đường băng mới sẽ phải giải phóng mặt bằng rất nhiều nhà dân ở khu vực phía bắc, chưa kể ảnh hưởng tiếng ồn đối với cộng đồng dân cư xung quanh.
Trong cuộc họp của ADPi với lãnh đạo Bộ Giao thông vào chiều qua 27/2, một số chuyên gia cho rằng, việc xây dựng đường băng mới là rất tốn kém, ngoài chi phí xây dựng nêu trên còn thêm chi phí giải phóng mặt bằng 45.000 tỷ đồng với hàng nghìn hộ dân.
Phương án xây dựng đường băng số 3 và nhà ga hành khách phía bắc sẽ lấy gần hết đất sân golf.
Ngoài ra, phương án trên sẽ dẫn đến vấn đề phức tạp là máy bay phải đi vòng qua các đường lăn hiện tại, gây tăng chi phí cho hãng hàng không.
Đường băng số 3 với độ dài 2.600 m chỉ đảm bảo cho máy bay các loại cỡ trung như A320 hoạt động, với tần suất cất cánh khoảng 160.000 – 180.000 lượt mỗi năm. Do đó, theo phương án này thì chỉ nâng công suất chuyên chở của Tân Sơn Nhất thêm khoảng 20 triệu hành khách mỗi năm, trong khi xây dựng nhà hành khách mới công suất 40 triệu hành khách là chưa hợp lý.
Phương án xây thêm đường băng số 3 giống với nghiên cứu của Công ty thiết kế và tư vấn xây dựng công trình hàng không (ADCC – Bộ Quốc phòng) từng đề xuất.
Cụ thể, ADCC từng đưa ra 7 phương án chia thành 3 nhóm, trong đó có phương án xây dựng đường cất hạ cánh số 3, nhà ga hành khách T4 ở phía bắc, nhà ga T3 ở phía nam. Phương án này có tổng mức đầu tư thấp nhất là 100.000 tỷ đồng, cao nhất là 187.000 tỷ đồng; thời gian xây dựng từ 10 đến trên 15 năm.
Phương án mở rộng sân bay về phía nam và phía bắc, không xây đường băng số 3
Đơn vị tư vấn Pháp đã dự báo lưu lượng hành khách tại Tân Sơn Nhất vào năm 2025 đạt 51 triệu hành khách, do đó, không cần thiết xây dựng đường băng số 3 mà chỉ xây dựng thêm nhà ga hành khách, đường lăn, nhà ga hàng hóa, khu bảo dưỡng máy bay…
Cụ thể, với khu bay, ADPi đề nghị dịch chuyển đường cất hạ cánh 07R/25L về phía Đông khoảng 180 m, rút ngắn chiều dài đường cất hạ cánh này từ 3.800 m xuống còn 3.656 m; xây mới đường lăn thoát nhanh, đường lăn song song giữa 2 đường cất hạ cánh, nâng số lượng vị trí đỗ tàu bay để giải quyết ùn tắc.
Ngoài ra, ADPi đề xuất xây dựng thêm một nhà ga hành khách T3 về phía nam với công suất 20 triệu hành khách để liên thông với các nhà ga hiện nay.
Theo đơn vị tư vấn, nếu xây nhà ga hành khách phía bắc thì khu vực nhà ga bị chia cắt thành 2 bên của hệ thống đường cất hạ cánh làm tăng chi phí vận hành. Việc xây nhà ga hành khách ở phía nam sẽ giúp giảm diện tích đất cần phải thu hồi, vận hành tàu bay và hành khách đơn giản hơn; giảm khối lượng công việc thi công.
Phương án xây dựng nhà ga hành khách phía nam và các công trình phụ trợ phía bắc lấy một phần đất sân golf.
Các công trình phụ trợ nhà ga hàng hóa, khu bảo dưỡng máy bay được tư vấn nước ngoài đề xuất đặt ở phía bắc đường cất hạ cánh, giúp kết nối nhanh chóng với hệ thống giao thông hiện tại.
Với phương án này, một số chuyên gia hàng không cho rằng việc xây dựng các công trình phụ trợ sẽ ảnh hưởng một phần đất sân golf nằm ở phía bắc.
Chi phí mở rộng sân bay theo phương án trên được ADPi tính toán là hơn 30.000 tỷ đồng, chưa bao gồm giải phóng mặt bằng.
Tư vấn ADPi khẳng định, dự báo thì đến năm 2025, sân bay Tân Sơn Nhất đạt công suất 51 triệu hành khách mỗi năm. Sau thời điểm đó, sân bay Long Thành đi vào hoạt động sẽ giảm tải hành khách của Tân Sơn Nhất.
Do đó, ADPi đã khuyến cáo lựa chọn phương án mở rộng sân bay về phía nam và phía bắc mà không xây thêm đường băng số 3 để đạt công suất 50 triệu hành khách mỗi năm.
Cụ thể, tại phía nam sẽ xây dựng nhà ga hành khách T3 và mở rộng sân đỗ máy bay trước nhà ga này trên phần đất do quân sự quản lý. Về phía bắc sẽ lấy phần đất quốc phòng để xây dựng nhà ga hàng hóa, khu sửa chữa máy bay và các công trình dịch vụ kỹ thuật phụ trợ.
Sân bay Tân Sơn Nhất rộng khoảng 800 ha, bao gồm hai đường băng nằm về phía bắc nhà ga hành khách và hai nhà ga hành khách T1, T2. Phía bắc là khu vực đất quốc phòng, sân golf do Bộ Quốc phòng quản lý rộng 157 ha; phía đông tây sân bay đều tiếp giáp khu dân cư.
Công suất sân bay Tân Sơn Nhất đạt 25 triệu hành khách, song mỗi năm đón khoảng 35 triệu người. Trước tình trạng quá tải, Chính phủ chỉ đạo Bộ Giao thông nghiên cứu phương án mở rộng sân bay này trong khi chưa xây dựng sân bay Long Thành.
Phương án được trình dự kiến bổ sung đường lăn song song, hệ thống đường lăn nối và xây dựng bổ sung nhà ga T4 mà không phải giải phóng mặt bằng khu dân cư, thời gian thực hiện quy hoạch nhanh (khoảng từ 2 đến 3 năm).
Tuy nhiên, để đảm bảo tính khách quan khi thực hiện điều chỉnh quy hoạch Tân Sơn Nhất, tháng 10/2017, Thủ tướng chỉ đạo Bộ Giao thông chủ trì thuê tư vấn chuyên ngành nước ngoài đủ năng lực, kinh nghiệm để khảo sát, nghiên cứu đề xuất các phương án mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất cả về phía bắc (khu vực sân golf) và phía nam; nâng tổng công suất đạt khoảng 45 – 50 triệu hành khách/năm.
Nguồn: vnexpress.net
Share:

7 điểm du lịch Việt Nam “hot nhất mùa hè” dành cho giới trẻ

Mùa hè là thời gian tuyệt nhất để bạn lập kế hoạch cho chuyến du lịch nghỉ ngơi thư giãn cùng bạn bè, gia đình sau một thời gian dài vùi đầu với công việc. Vác ba lô lên khám phá cảnh đẹp Việt Nam sẽ giúp bạn quên đi áp lực công việc và những lo toan của cuộc sống. Nếu bạn chưa “hăm he” được địa điểm nào lý tưởng thì hãy tham khảo 7 gợi ý dưới đây nhé!
1.  Đảo Nam Du
Đảo Nam Du là một trong những điểm đến hot nhất hiện nay mà giới trẻ luôn khát khao 1 lần được đặt chân đến.
Đây cũng là một trong những điểm đến đẹp nhất Kiên Giang mà bạn đừng nên bỏ qua trong mùa hè này. 
Đến với hòn đảo xinh đẹp này, bạn sẽ được hòa mình vào khung cảnh thiên nhiên thơ mộng, đi dạo trên bờ cát mịn màng ngắm những hàng dừa đung đưa trước gió, thả mình dưới làn nước trong vắt, khám phá cuộc sống làng chài và khám phá ngọn hải đăng cao nhất nhì Việt Nam.


Những điểm đến nổi bật ở đảo Nam Du mà bạn không nên bỏ qua như: Bãi Cây Mến, Bãi Ngự, Bãi Chệt, Hải đăng Nam Du, Hòn Mấu, Hòn Nồm, Bãi Chướng, Hòn Ngang, Đường lên đỉnh Ma Thiên Lãnh,…
2.  Coco BeachCamp
Tọa lạc tại Cam Bình, Coco BeachCamp là khu cắm trại cao cấp nằm trên bãi biển hoang sơ tuyệt đẹp thuộc thị xã Lagi, tỉnh Bình Thuận.
Đến đây, bạn sẽ có một trải nghiệm hoàn toàn mới, được gần gũi với thiên nhiên, hòa mình vào các hoạt động thể thao vui chơi giải trí thú vị như: Lướt ván diều, chèo thuyền hơi, kayak sup, kéo lưới, câu cá, trồng rau, lớp học nấu ăn,…




Đặc biệt, bạn sẽ được trải nghiệm một đêm ngon giấc với những “túp lều lý tưởng” hay những căn nhà gỗ ngay trên bờ biển vô cùng tuyệt đẹp!


Chỉ cách Sài Gòn khoảng 160km, Coco BeachCamp sẽ là điểm cắm trại, nghỉ dưỡng lý tưởng cho các bạn trẻ trong mùa hè này!
3. Đà Nẵng
Có thể nói Đà Nẵng là địa điểm du lịch tuyệt nhất mùa hè mà bạn nên thử dừng chân khám phá.


Không chỉ nổi bật với nhiều điểm đến độc đáo như cầu khóa tình yêu, Bà Nà Hills, Công viên suối khoáng nóng thần tài, Khu phim trường Thuận Phước Field,…mà nơi này còn làm hài lòng du khách với nhiều món ăn ngon khó cưỡng như bánh tráng cuốn thịt heo, mì quảng, bún chả cá,….



Vác ba lô lên vi vu Đà Nẵng vài ba ngày là quyết định “chuẩn không cần chỉnh” trong mùa hè này đó nha các bạn! 
4.  Hội An 
Nếu đã ra Đà Nẵng chơi thì ngại gì mà không khám phá Hội An các bạn nhỉ?



Hội An khá yên bình, đến đây bạn có thể đạp xe khám phá những con phố vắng, ngắm  nhìn các ngôi nhà cổ, tham quan các làng nghề truyền thống như Làng Mộc Kim Bồng, Làng rau Trà Quế, Làng gốm Thanh hà, Làng chài Thanh Nam,…

Ngoài ra, đến với Hội An, bạn đừng bỏ qua màn tắm biển và thưởng thức hải sản tươi ngon ở bãi biển Cửa Đại, An Bàng nữa nhé! Đặc biệt, bạn nhất định phải thử trải nghiệm thưởng ngoạn sông Thu Bồn, nó rất thú vị và chắc chắn bạn sẽ càng yêu thích nơi này hơn. 
5. Côn Đảo
Côn Đảo chắc chắn sẽ là điểm tuyệt vời cho các bạn nếu muốn “đưa nhau đi trốn” khỏi thành phố ồn ào một thời gian.
Côn Đảo thuộc địa phận tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu. Nơi này được biết đến với những bãi biển trong vắt, cát trắng mịn làm say mê du khách khắp nơi khi đặt chân tới đây.


Đến với Côn Đảo, bạn sẽ được khám phá di tích lịch sử Bảo tàng Côn Đảo, nhà tù Phú Sơn, Phú Hải, khu di tích chuồng cọp, ghé thăm mộ liệt sĩ Võ Thị Sáu ở nghĩa trang Hàng Dương và thỏa thích vui chơi với bãi biển hoang sơ của Bãi Đầm Trầu, Hòn Bảy Cạnh. 
6.  Xứ sở “hoa vàng cỏ xanh” 
Chưa bao giờ Phú Yên lại gây sốt như thời điểm hiện tại. Sau những thước phim tuyệt đẹp của “Tôi thấy hoa vàng trên cỏa xanh” được tung ra rạp, dân tình kéo nhau tìm đến xứ sở “hoa vàng cỏ xanh” ầm ầm.


Nhiều bạn thốt lên rằng: “ Ngoài đời thực Phú Yên còn đẹp hơn ngay cả lên hình”. Nếu đúng như thế thì kỳ nghỉ của các bạn sẽ trở nên thú vị hơn khi check-in ở đây đó nha!

Những danh thắng tuyệt đẹp nổi tiếng gần xa vủa Phú yên mà bạn không nên bỏ qua như:  Gành Đá Dĩa, Vịnh Xuân Đài và di tích lịch sử cấp quốc gia như vũng Rô, núi Nhạn – sông Đà, Bãi Môn - Mũi Điện, Hòn Nưa, Hòn Yến – Hòn Sụn,…
7. Sơn Mỹ Beach
Nằm cách Sài Gòn khoảng 140km, Sơn Mỹ beach tọa lạc tại xã Sơn Mỹ, tỉnh Bình Thuận là một trong những bãi biển hot nhất trong thời gian gần đây. 
Biển Sơn Mỹ còn khá hoang sơ và yên bình nên rất thích hợp để bạn vui chơi thư giãn sau những bộn bề của công việc. 


Cắm trại, dã ngoại ngoài trời hay tận hưởng giấc ngủ trưa với những căn lều được dựng sẵn trên một bãi cát trắng mịn của biển Sơn Mỹ là ý tưởng tuyệt vời được nhiều bạn trẻ lựa chọn tại đây.












Đến với Sơn Mỹ Beach, bạn sẽ được tắm biển thỏa thích, tham gia nhiều trò chơi dưới biển như chèo xuồng, Jetski hay kéo phao.

Đặc biệt, nếu đã đến đây bạn đừng quên ghi lại những khoảnh khắc tuyệt đẹp bên những ngôi nhà gỗ xinh xắn nhé!
Với số tiền tầm 1 triệu, bạn có thể lên lế hoạch cho chuyến du lịch tự túc 2 ngày 1 đêm tại Sơn Mỹ Beach rồi đó nha!
st./.

Share:

Thứ Ba, 13 tháng 3, 2018

Du khách Việt Nam có hành trình du lịch ngắn nhất thế giới



So với các quốc gia khác, người Việt có hành trình du lịch ngắn nhất trên thế giới với 74% chuyến đi kéo dài trong 4 đêm hoặc ít hơn.


Tổ chức thẻ quốc tế Visa vừa công bố một bức tranh toàn cảnh về du lịch toàn cầu trong năm 2018. Kết quả được đưa ra dựa trên khảo sát về xu hướng du lịch toàn cầu được thực hiện trên hơn 15.000 người đến từ 27 quốc gia trên toàn thế giới, trong đó có Việt Nam.
Kết quả khảo sát cho thấy khách du lịch trên toàn thế giới có xu hướng du lịch ngắn ngày hơn với mật độ thường xuyên hơn, mục đích chủ yếu là gắn kết gia đình và bạn bè. 
So với các quốc gia khác, người Việt có hành trình du lịch ngắn nhất trên thế giới với 74% chuyến đi kéo dài trong 4 đêm hoặc ít hơn, ngắn hơn rất nhiều so với con số trung bình ở châu Á Thái Bình Dương  là 7 đêm.  
Dù thời gian đi ngắn hơn nhưng người Việt có xu hướng đi nhiều chuyến hơn. Trung bình, mỗi du khách Việt sẽ đi nước ngoài 5 lần trong 2 năm tới. 

Con số này đã tăng lên so với 2 năm trở lại đây. Các điểm đến được lựa chọn nhiều nhất là những chuyến đi đến các quốc gia thuộc Châu Á như Thái Lan, Hàn Quốc, Nhật Bản và Singapore.
Du khách Việt cũng có ý định chi tiêu nhiều hơn với mức dự kiến sẽ chi khoảng 1.100 USD trong chuyến đi tiếp theo. Trung bình trong chuyến đi gần nhất, họ chỉ chi 880 USD. 
Về hình thức chi tiêu, 74% du khách sử dụng thẻ tín dụng hoặc thẻ ghi nợ cho những chi tiêu trước chuyến đi. Khi thực hiện giao dịch tại điểm đến, nhiều người sử dụng thẻ để thanh toán nhưng phần lớn du khách vẫn thích mang theo tiền mặt dưới dạng ngoại tệ hơn.
Ông Sean Preston, Giám đốc Visa tại Việt Nam, Campuchia và Lào cho biết khi nền kinh tế phát triển với sự xuất hiện ngày càng nhiều của tầng lớp trung lưu và khá giả, sẽ có nhiều người hứng thú với du lịch quốc tế hơn, chi tiêu cho du lịch "mạnh tay" hơn. 
Ngoài ra cũng có những dấu hiệu tích cực khi du khách Việt thường xuyên dùng thẻ ghi nợ và thẻ tín dụng để thanh toán tiền khách sạn, chuyến bay và các hoạt động trước chuyến đi.
Tổ chức thẻ quốc tế Visa cũng khuyến cáo để thanh toán thuận tiện hơn khi đi du lịch, khi thanh toán bằng thẻ, hãy thanh toán bằng "nội tệ" để được tỉ giá cạnh tranh hơn.
st./.

Share:

Thứ Tư, 7 tháng 3, 2018

Bông hồng và câu chuyện về mẹ trong ngày 8/3 .






Chúng ta đã bao giờ dành những câu nói hay, những hành động tưởng chừng như rất nhỏ cho người mẹ đáng kính của mình chưa nhỉ. Hãy đọc hết câu chuyện này và cảm nhận nhé !


Có 1 doanh nhân nhân ngày 8/3 đến cửa hàng hoa mua 1 bó hoa tặng cho mẹ của anh ta. Nhưng vì nhà mẹ anh quá xa thành phố nên anh đã nhờ chủ tiệm hoa chuyển giúp anh bó hoa đến tận nhà của mẹ anh ta, anh ta sẽ trả thêm tiền.



Cùng lúc đó, 1 cô bé chạy vào cửa hàng hoa mua 1 bó hoa ( 10 đô / bó hoa hồng) nhưng cô bé chỉ có 6 đô trong tay, chủ cửa hàng không chịu bán cho cô bé mặc cho cô bé hết sức năn nỉ. Anh doanh nhân nói với chủ cửa hàng :” hãy bán bó hoa đó cho cô bé! 4 đô tôi sẽ trả!”. Sau khi giúp cô bé xong, anh ta lái xe với 1 tâm trạng vui vẻ vì đã tặng được bó hoa cho mẹ mình nhân ngày 8/3. Bỗng, két… chiếc xe thắng đã xém đụng vào cô bé mua hoa lúc nãy.



Anh ta hỏi cô bé:” Tại sao cháu chạy nhanh thế ?”.



Cô bé nói:” Tại vì nhà cháu xa lắm nên cháu phải chạy hết sức để tặng được bó hoa cho mẹ nếu không qua ngày hôm sau sẽ hết ý nghĩa. Anh ta chở cô bé về nhà, đường càng ngày càng tối,cuối cùng, cô bé bảo anh ta dừng lại ở 1 nghĩa trang và cô bé đặt bó hoa lên mộ mẹ của cô bé và ôm khóc.



Sau khi đưa cô bé về nhà của cô, anh chàng lập tức gọi điện nói với tiệm hoa hoãn việc giao hoa lại và đưa bó hoa đó cho anh ta. Anh ta chạy suốt mấy giờ liền về nhà mẹ của anh ta.



Anh ta đã rút ra 1 bài học, mẹ cô bé tuy đã chết nhưng cô vẫn còn nhớ đến mẹ và đến tặng hoa vậy thì tại sao mẹ anh ta còn sống mà anh không thể đến tặng bó hoa cho mẹ đươc?




Vậy đấy, hãy làm những điều đó khi chúng ta còn có thể và người nhận nó vẫn còn cảm nhận được ! Sắp đến ngày quốc tế phụ nữ 8/3 hy vọng các bạn sẽ có một ngày ý nghĩa bên cạnh người mẹ đáng kính của mình nhé
St./.

Share: